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目前主流变速箱价格及“最值 ”排名
1、日系CVT无级变速变速箱：优质型号约0.6~1万 ，普通型号约0.5万上下 。“最值”排名：最稳定耐用：AT变速箱（含采埃孚9AT 、采埃孚8AT 、爱信8AT、爱信6AT等）AT变速箱以其结构复杂 、技术成熟而著称 ，能够承受较大的扭矩和负荷，因此具有较高的稳定性和耐用性。
2 、现代胜达0T ，8At变速箱 20万最好的AT变速箱SUV有哪些？20万左右搭载AT变速箱的SUV ，市面上可以选择的并不多，毕竟日系车多数都是CVT ，德系车都是双离合 ，所以基本都是美系和法系车选择会稍微多一些 。下面我们就一起来看看20万AT变速箱的SUV有哪几款比较好 。
3、丰田凯美瑞，亚洲8分 丰田Camry和亚洲龙分为0L和5L和5L混合版本，Camry和Asian Dragons推荐购买5L版本 ，因为5L版本配备了A25A发动机 ，热效率高达40％，充满了情书8at变速箱 ，表现非常好 ，非常稳定，如果预算20万 ，我建议符合230 ，000个预算建议选择凯美瑞或亚洲龙。
cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，价格在5000元至8000元不等 。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高 。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强 ，日常使用中故障率较低。
CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异 ，更换钢带约5000元 ，更换外壳约6000-8000元 。
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，更换钢带约5000元 ，更换外壳约6000-8000元 。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展 ，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。
CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂 ，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用根据维修项目不同 ，价格在5000元至8000元不等。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展 ，当前CVT变速箱的可靠性显著提升 ，整体不易损坏 。
轿车变速箱在哪个位置
1 、【太平洋汽车网】名爵6变速箱在发动机尾部的连接位置，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm） ，1848毫米（mm） ，1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm） 。名爵6的变速箱在中国生产 ，是由上汽和通用汽车共同研发的 ，上汽旗下的上汽荣威以及上汽通用五菱的部分车型也在使用。
2 、是的 。根据查找朗逸设计图可以知道：朗逸汽车的发动机和变速箱都在引擎盖下方，并且发动机在右边 ，变速箱在左边 。朗逸是由上海大众生产一款轿车 ，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚 ”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA“融合 ” 。
3、关于变速器部分 ，根据04年一汽大众汽车的使用指南 ，高尔夫的变速箱分布有如下几个位置：首先，在驾驶室仪表台的下方 ，您会找到变速器模块 。此外 ，右前挡风玻璃前面的塑料板下，也隐藏着一部分关键部件。当然，发动机盖下方也不容忽视 ，那里可能还存放着其他相关组件 。
4 、0柴油机动车的变速箱在发动机和驱动轮中间位置 ，既档位操纵杆的下面 。前驱的变速箱在发动机的前面后驱的变速箱在发动机的后面。
5 、海马福美来二代轿车的变速箱加油口位置在变速箱壳体上 。 一般来说，它位于变速箱的侧面或顶部 。您可以先找到变速箱 ，它通常是一个较大的金属部件 ，连接着发动机和传动轴。 在变速箱的表面仔细查找，会有一个带有标识的加油口螺栓。这个螺栓的大小和形状与周围其他螺栓可能会有所不同 。
6、海马福美来二代轿车的变速箱加油口位置因变速箱类型不同而有差异 。如果是手动变速箱 ，加油口一般在变速箱侧面或顶部 ，有一个比较明显的螺栓孔，通常会有标识。要是自动变速箱 ，比如常见的AT变速箱 ，加油口有的在变速箱油底壳上，有的在侧面靠近顶部的位置 。
超跑新篇章,科尼赛克用新变速箱挑战500公里每小时新纪元
【9速多离合器变速箱】该变速箱被称为LST ，完全由科尼赛克自主开发 ，多个湿式多片离合器的设计可以让它以极短的时间完成换挡动作 。并且该变速箱还具备出色的轻量化设计，变速箱内充满变速箱油的情况下，重量仅为90kg。除此之外它的体积也更小 ，更方便保持车辆的重心 。
近日科尼赛克Jesko Absolut完成了全球首秀 。暂且不管动力参数如何 ，只是看到车辆后方两片取代了传统尾翼的整流翼片也能想象到，科尼赛克又制造了一台异常凶猛的车子。
SSC Tuatara 很多超跑都以打败布加迪Chiron为目标 ，SSC Tuatara为了实现这个目标 ，做出了极大的努力，车身使用碳纤维材质以及其它超轻材料进行打造 ，功夫不负有心人 ，这款车的最终重量只有1247kg 。
大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗
答案揭晓 。上面几组对比图中我们用到的，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合。
9AT 、10AT那么多,只有7速的双离合是不是有点落后了?
其实并不是 ，这里面汇集了各种各样的原因 ，首先我们都知道变速箱的挡位越多，加速会更平顺 ，顿挫更小 ，因为齿比足够密，优势还是挺明显的，但是相比于更加成熟的AT变速箱 ，双离合增加挡位的难度是更高的 。
AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT 、8AT ，甚至到现在的9AT、10AT 。当然，档位越高 ，能承受的扭矩就越大。但档位数越多 ，确实可以对车辆起到节油的作用，同时由于档位密度高 ，换挡过程更加顺畅 ，车辆驾驶起来也更加舒适。
但是茶哥需要划重点的是，调校功力在变速箱面前尤为重要 ，茶哥体验的9AT便是调校功力一般的车企出品 ，虽然有了挡位数更多以及转速差更小的优势，但由于调校等原因 ，换挡动作也同样明显 。
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